据《日本经济新闻》11月14日报导，除了法国和英国之外，中国和印度也开始具体要从汽柴油车改向显电动汽车(EV)。尽管有抨击称之为“只是喊出口号”、“构建方式未知”，但全球毫无疑问经常出现了向显电动汽车过渡性的潮流。在这一潮流下，日本的行动显然有所领先，但某种程度也在推展普及新一代汽车。
本文探究了显电动汽车否将普及以及推展其普及的3个关键之处。资料图优惠政策据国际能源署(IEA)统计资料，还包括挂电式混合动力车(PHV)在内，2016年全球显电动汽车销量比2015年快速增长38%，超过75万辆。其中中国最多，超过34万辆，美国(16万辆)、挪威和英国次之。虽然还将近全球新车销量的1%，但趋势正在改向显电动汽车。
挪威明确提出要在法国和英国之前、到2025年停售汽柴油车的目标，其新车销量的29%为显电动汽车和挂电式混合动力车，在欧洲居首，近超强第2位荷兰的6%。秘密在于税收优惠政策。
在挪威，出售显电动汽车时免交25%的增值税，常常能以比一般柴油车更加较低的价格卖到。显电动汽车享用高速公路和公营的停车场免费待遇，还能用于公交车优先道路。出售显电动汽车之后还有很多益处。为了更进一步推展普及，在显电动汽车之中，挪威向以富足阶层为目标的大型显电动汽车征税约合数十万日元的新税，以面向普通阶层推展小型显电动汽车的普及。
另一方面，日本针对显电动汽车的优惠措施则只有出售时最多40万日元(约合人民币23330元)的补贴。日本经济产业省的负责人也回应，“与其他国家比起，补贴不多”，即使算上补贴，出售最新款显电动汽车也必须250万日元(约合人民币14万5820元)以上。
如果将补贴提升至100万日元(约合人民币5万8328元)，出售费用将降到200万日元(约合人民币11万6656元)左右，将显电动汽车作为选项之一的消费者或将减少。环保规定推展显电动汽车普及的第2个措施是严苛的环保规定。据国际洗手交通委员会(ICCT)讲解，到2020年日本的燃效目标为每升至汽油20.3公里，高于欧盟2021年的24.4公里，仅有与中国正处于基本相同的水平。
中国正在以举国之力谋求到2020年普及显电动汽车。显电动汽车的零部件数量仅有为汽油车的大约6成，管理制度门槛较低，此前仍然领先于日美欧的中国有可能借机扳平。另一方面，日本的新车很多早已达成协议显电动汽车销量目标，却没新的调整目标。日本政府涉及人士回应，以全面普及显电动汽车为前提的调整将预示汽车产业的大幅度结构改革，“必须严肃探究，要等到2020年以后”。
不过，日本三井物产战略研究所的西野浩郎回应，“今后在全球范围内环保容许毫无疑问将强化”。一个不切实际的办法是，在与产业界进行协商的同时，制订让日本在显电动汽车领域也能领先的措施。销售规定第3个关键是销售规定。
与环保规定互为表里，中国规定自2019年起，各企业必需生产和销售10%的纯电动汽车、新能源汽车，今后还将进一步提高比例。美国加利福尼亚州自2018年起将混合动力车去除出有新能源汽车的行列，全面改向显电动汽车。在日本，很多人对束缚企业经营的销售规定所持谨慎意见。规定引入之初可能会给企业导致损失，但从将来来看，有助提升企业的竞争力，增进创意。
否知道环保各不相同电源包含显电动汽车之所以作为新一代汽车受到注目，是因为燃料不用于汽油和柴油，二氧化碳排放量小。但是，如果追究责任电力是通过什么分解的，就不一定知道环保了。
日本经济产业省估计了从生产燃料到汽车行经所废气的二氧化碳，目前中国的纯电动汽车行经1公里废气82克二氧化碳。因为70%的电力倚赖碳排放量较多的煤炭火力发电。这样一来环境负荷比利用汽油和电力行经的混合动力车(废气69克)还要大。
中国也在增加对煤炭的倚赖，预计2030年将增至51%，预计显电动汽车碳排放量为62克。日本2015年的发电中32%倚赖煤炭，显电动汽车碳排放量为59克。德国为49克，法国不废气二氧化碳的核电占到比达75%，碳排放量为5克。前进显电动汽车政策牵涉到产业政策和空气污染对策等方方面面，从全球气候变化对策的观点来看，必须考虑到电源包含。
日本安政义塾大学特聘教授近藤典子就显电动汽车在日本的普及回应：“成本低、环境负荷小而且平稳的核电较为现实。必须与能源政策一起考虑到”。
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